31 janvier 2008
Jamais depassée!
Un nouveau fan!
La restauration n'avance pas beaucoup en ce moment. J'ai reçu diverses pièces pour continuer de travailler (échappement, joint de cache culbuteur, feux, interrupteurs de tableau de bord...) mais les temperatures ont rechuté et ne donnent pas beaucoup de courage.
J'ai juste démonté les feux arrières:
Celui de droite est mort et empêchera la 4L de passer au contrôle technique...
Tiens! Un nouveau fan!
"Il a l'air cool ce coffre pour moi!"
25 janvier 2008
4L bridée...
Une 4L neuve? C'est encore possible! Mais il faut aller la chercher au Japon!!!
Là bas, elle s'appelle "Lapin" est et construite sur une base de Suzuki Ancel.
Plus de précisions >ici<, à condition de parler Japonais!!!
20 janvier 2008
Comme une 4L sans ailes
Ce week-end, pas grand chose de nouveau.
J'ai mis la 4L sur tréteaux. En enlevant les roues et donc avec un meilleur accès, j'ai enfin réussi à venir à bout des vis de l'aile gauche (droite sur les photos). Et puis le fait de rehausser la voiture, ça donne nettement moins mal au dos quand on bricole le moteur!
Même opération que sur l'autre aile, il faut enlever le joint d'origine sous lequel se cache la rouille...
La voiture plus haute, ça me permet aussi d'aller voir sous le châssis et faire un état des lieux précis.
Rien de ce côté là...
Rien non plus par là...
Petit tour autour des brancards du train arrière.
Cette partie est le véritable point faible du châssis. Toutes les saloperies que l'auto ramasse sur la route s'accumulent à l'intérieur!
On y voit mieux, et c'est plutôt pas vilain.
Idem à droite...
Les roues dégagées, ça permet aussi de contrôler visuellement le train avant.
A gauche:
A droite:
Les disques et plaquettes sont bons. Les disques sont à peine usés. Pas de jeu dans les cardans.
Les amortisseurs et les rotule sont rouillés mais sont-ils encore efficaces? Je le saurai en la passant sur le banc une fois le travail de carrosserie terminé...
06 janvier 2008
La Saga R4
Petit article sympatoche sur le site de "l'internaute" >ici<
J'aime beaucoup les photos d'époque.
A ce propos, voilà à quoi ressemblait une 4L de gendarmerie d'origine:
Il nous reste du boulot hein!
Dérouillage
Grosse cure de Rustol pour l'habitacle. Le produit est pratique car très fluide, avec une petite quantité on peut couvrir une large surface.
Son aspect brillant permet de bien repérer les surfaces traitées.
Après inspection des trous au niveau du tablier, la partie cachée du plancher semble impecable. Elle sera cependant traitée à la bombe par sûreté. Les trous causés par la rouille sur le bas du tablier ne seront pas refermés par soudure. En fait je vais riveter une plaque par dessus. 1/ Ce n'est pas le plancher, donc les rivets ne formeront pas un accès à l'eau dans l'habitacle. 2/ Cela permettra de rouvrir cette "trappe" régulièrement pour vérifier le bon vieillissement de la partie cachée du plancher dans le futur.
Niveau Rustol, j'en ai même abusé un peu pour traiter les traverses métalliques sous le capot moteur.
Liposuccion
Système D = 25cl d'essence piqués à la moto, un pinceau et une brosse à dents.
Allez hop, on y va gaiement!
Sans oublier les dents du fond!
Voilà! On mangerait presque dessus!!!
On dirait presque que ça n'est pas le même moteur!
J'ai aussi compris pourquoi il y avait tant d'huile accumulée dans le moteur. J'ai tiré la jauge à huile, et le niveau est au moins 5cm au dessus du niveau maxi!!! Le vendeur m'avait dit avoir fait l'appoint d'huile pour être sûr qu'elle n'en manque pas sur la route, mais à ce point... Heureusement que c'est solide un Cléon, sur une mécanique moderne, les injecteurs n'auraient pas du tout apprécié la plaisanterie!
05 janvier 2008
Gros tas de graisse
Allez hop, on commence dès ce soir le nettoyage du moteur. Ça fait une pose par rapport à la carrosserie, et ça permet de continuer notre tour d'évaluations des capacités de notre 4L.
1ere chose: La câble d'accélérateur était sorti de son guide au niveau du carburateur. Il était donc complètement détendu. Voilà sans doute pourquoi la voiture ne dépassait pas 80km/h.
Le moteur est vraiment sale. Je démonte la cache culbuteurs, et là surprise! La 4L a vraiment besoin d'une grosse séance de liposuccion!!!
Le fait que l'auto n'ait pas roulé pendant 1 an y est certainement pour quelques chose. Et puis les huiles minérales ne sont pas réputées pour nettoyer derrière elles!
Sous le cache culbuteur, j'ai du carrément dû y aller à la petite cuillère!
Demain, je pense qu'une de mes vieilles brosses à dents va reprendre du service!!!
Opération à cœur ouvert...
Une chance au grattage?
Voilà donc l'état du plancher après une bonne séance de grattage intensif:
C'est déjà bien mieux comme ça!
Sauf que, en y regardant de plus près, voici ce qui apparaît sous la rouille:
Bon, il n'y en a pas une tonne non plus. Il va falloir que je trouve une solution. Je ne sais pas souder et je n'ai pas le matériel pour apprendre, c'est un problème. Je pense peut-être traiter au Rustol, installer par dessus une couche de fibre de verre ou de résine, et faire la même chose sous le châssis: Gratter, traiter, et fibre de verre. Je vais demander conseil...
J'ai aussi commencé à démonter l'avant de l'auto pour y voir plus clair:
Les ailes sont en bon état. Par contre, l'écrou sur la traverse avant m'a tenu en haleine au moins 1/2 heure le salaud! Le capot n'a pas posé de souci au démontage. Il a beau être fin, il pese un âne mort par rapport aux capots modernes en aluminium! Le pare choc, lui, ne veut rien savoir. Les écrous sont complètement bloqués, et je ne sais pas trop comment je vais faire.
On remerciera encore Renault pour la qualité de ses joints:
Heureusement, avec un peu de matos et de patience..
...ça va tout de suite beaucoup mieux!
C'est beau un Cléon vu du ciel!
Demain on s'occupera de sa toilette!
04 janvier 2008
Inventaire
Avec des températures plus acceptables, le travail de la rouille dans l'habitacle devrait commencer demain.
Le but de cette restauration et d'en faire faire un maximum soit-même. C'est là la clef de l'entière satisfaction d'avoir sauvé une auto des griffes d'un casseur. L'autre but, et pas le moindre, et de réussir à rendre à cette 4L toute sa jeunesse en en dépensant le moins possible, on est pas Cresus non plus, et puis avec des sous ça serait trop facile et pas très intéressant.
voici donc le matériel pour l'habitacle:
Pour traiter la rouille, j'ai opté après recherches sur différents forums pour le Rustol-Owatrol. C'est un produit sérieux, bien plus que le Frameto, qui traite réellement la rouille plutôt que de la cacher, et qui semble durer dans le temps.
Je ne sais pas encore si j'opterai aussi pour ce produit pour le châssis, je verrai avec mon nouvel ami carrossier! Bah oui! Hier j'ai vendu une C5 à un artisan carrossier, alors on a pas mal discuté, et il va me conseiller et me procurer des produits professionnels pour traiter le châssis efficacement. Très cool tout ça. Bon du coup j'ai cassé le prix de la C5. Donnant/donnant quoi!
Autre avantage du Rustol: Il existe en bombe aérosol, et ça c'est bien pratique pour aller chercher les coins que l'on ne peut pas atteindre avec le pinceau, comme le double tablier entre l'habitacle et le moteur.
Tout ce petit matériel m'a coûté 40€. Si avec ça j'arrive à faire tout l'habitacle, ça sera une première mission accomplie!