05 avril 2008
Reveil difficile.
Ayé, la ligne d'échappement est enfin terminée. Les tuyaux sont joints et le silencieux installé.
On va donc essayer de demarrer la belle. Problème! Elle refuse obstinément de se réveiller. J'ai un doute sur l'arrivée d'essence. Le carburateur doit être complètement sec. Je débranche la durite d'arrivée d'essence et utilise un vulgaire stylo pour remplir et tester l'arrivée d'essence au carburateur.
Sur la vidéo, on voit bien le niveau d'essence baisser.
L'arrivée d'essence est donc OK. Je remplis et rebranche la filtre à essence, et continue d'insister. Rien à faire. Ça ronfle, mais ça ne démarre pas.
Pas facile de pomper avec les mains sur la pédale d'accélérateur tout en tournant le clef de contact! Bah oui! Y'a plus de sièges!!!
Je ne baisse pas les bras, et demain je retente de la faire démarrer...
31 mars 2008
Quelqu'un a un tuyau?
Bon j'ai fini par venir à bout des anciennes attaches de la ligne d'échappement. A coups de scie et de burin, la visserie bloquée par la rouille et des années de chaleur a enfin décidé de lâcher prise.
Et voilà les remplaçantes:
Et voilà, tout beau sur toute la ligne!
Attention ne pas serrer trop fort, la fonte rouillée, ça casse!
OUPPPSSSSSSS!!!!!!
Merci les "pieces adaptables"! Grrrrrr... Va falloir trouver une astuce!
15 mars 2008
Bibendum
Bon, pas terrible l'etat ces jantes:
Et puis hier, j'ai rencontré un client, et il se trouve que ce client a eu une 4L, une ex-militaire, et qu'il avait gardé 4 jantes presques neuves, équipées de 4 Michelin presques neufs. Et quoi de plus naturel qu'une 4L de gendarme équipée des roues d'une 4L militaire! Le client en voulait 50€...Bah il a eu 50€ de remise en plus sur sa C3! 
23 février 2008
Ca m'echappe.
A présent il faut remettre en état l'échappement.
Voici les nouvelles pièces:
On vérifie que tout est compatible:
Ça devrait aller!
Seulement voilà: les deux anciens tubes sont collés l'un à l'autre et le collier est collé par dessus le tout. Les ecrous du collier sont tellement rouillés qu'une clef de 10 ne passe plus. On m'avait prévenu qu'une ligne vieille de 17 ans était quasiment impossible à démonter, mais à ce point...
Après 20 minutes de bataille, rien ne veut bouger. Il faut passer passer aux grands moyens.
Après quelques ampoules au mains et une épaule en compote, j'arrive à bout du tuyau.
Le nouveau passe nickel
Alors que l'ancien n'aura d'autre destinée que la décheterie...
Autre pépin, le démontage des restes des ancien silent-blocs. Celui du milieu a son écrou fixé à l'intérieur du plancher, dans l'habitacle, et cet écrou est complètement foutu.
Arrondi, englué dans une espèce de caoutchouc, sans compter mes deux couches de Rustol, je n'arriverai pas à bout de celui-là. Il va falloir sortir la perceuse...
06 janvier 2008
Liposuccion
Système D = 25cl d'essence piqués à la moto, un pinceau et une brosse à dents.
Allez hop, on y va gaiement!
Sans oublier les dents du fond!
Voilà! On mangerait presque dessus!!!
On dirait presque que ça n'est pas le même moteur!
J'ai aussi compris pourquoi il y avait tant d'huile accumulée dans le moteur. J'ai tiré la jauge à huile, et le niveau est au moins 5cm au dessus du niveau maxi!!! Le vendeur m'avait dit avoir fait l'appoint d'huile pour être sûr qu'elle n'en manque pas sur la route, mais à ce point... Heureusement que c'est solide un Cléon, sur une mécanique moderne, les injecteurs n'auraient pas du tout apprécié la plaisanterie!
05 janvier 2008
Gros tas de graisse
Allez hop, on commence dès ce soir le nettoyage du moteur. Ça fait une pose par rapport à la carrosserie, et ça permet de continuer notre tour d'évaluations des capacités de notre 4L.
1ere chose: La câble d'accélérateur était sorti de son guide au niveau du carburateur. Il était donc complètement détendu. Voilà sans doute pourquoi la voiture ne dépassait pas 80km/h.
Le moteur est vraiment sale. Je démonte la cache culbuteurs, et là surprise! La 4L a vraiment besoin d'une grosse séance de liposuccion!!!
Le fait que l'auto n'ait pas roulé pendant 1 an y est certainement pour quelques chose. Et puis les huiles minérales ne sont pas réputées pour nettoyer derrière elles!
Sous le cache culbuteur, j'ai du carrément dû y aller à la petite cuillère!
Demain, je pense qu'une de mes vieilles brosses à dents va reprendre du service!!!
Opération à cœur ouvert...
16 décembre 2007
Types moteurs
Ici, la plaque du moteur de la 4L.
Ici, un tableau récapitulatif de tous les types de 4L.
