18 mai 2008
On The Sofa
Réinstallation de la banquette arrière:
Rolls-Royce? Non! Renault 4L!!!
Et voici la tablette arrière, récupérée sur la Savane blanche!
23 février 2008
Rouille, suite et fin.
Pour cette nouvelle scéance, je vais m'attaquer à la partie arrière du châssis de la 4l.
En avant! Pas de quartier!
Parfois la brosse reste la meilleure solution, car plus maniable sur les surfaces complexes.
Et une fois brossé, le train arrière de la 4l a déjà très bonne mine!
Mais une fois traité, ça devient une œuvre d'art!
Et notre châssis est à présent tout beau tout propre!
Le moteur, lui, est redevenu le petit bijou qu'il était à la sortie de l'usine.
(J'ai même cédé à la fantaisie coté peinture!)
Et les demis-trains brillent comme l'or!
03 février 2008
Nickel Chrome!
Mettre l'arrière de la voiture sur chandelle permet de dégager le travail à faire au niveau des ailes, et de voir de plus près les bras, les amortisseurs et les tambours.
Oh! Une 4L volante!
Toujours d'aussi bonne surprises, même sous les ailes.
Même si la gauche méritera tout de même un démontage pour aller traiter la rouille qui commence juste à s'infiltrer au niveau du joint supérieur.
Démonter le pare choc arrière a été un véritable calvaire, avec ces satanés écrous rouillés jusqu'à l'os.
Les amortisseurs n'en sont plus à leur première jeunesse!
Une fois le pare choc à terre, je découvre des branchements électriques qui sortent du longeron arrière gauche. Mais à quoi servent-ils? Si quelqu'un a une réponse...
L'échappement, lui, est définitivement dead.
Heureusement, son remplaçant est déjà là!
La ligne est morte aussi.
Et puis chez Renault, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?!!!
Encore des écrous grippés... Y'en a marre!
Et cette fois-ci, je ne pourrai pas aller plus loin sans la scie...
En attendant d'être mieux équipé pour venir à bout de l'échappement, je décide de m'occuper des écrous de roues, qui noient leur chagrin dans la rouille.
Alors, pour nettoyer des écrous il vous faut:
- Une brosse métallique.
- De la paille de fer
- Un bon match de Rugby.
Allez hop! C'est parti!
Et voilà le travail!
Bon, je l'avoue, je suis bien content qu'il n'y ait que 3 écrous par roue!!
06 janvier 2008
Dérouillage
Grosse cure de Rustol pour l'habitacle. Le produit est pratique car très fluide, avec une petite quantité on peut couvrir une large surface.
Son aspect brillant permet de bien repérer les surfaces traitées.
Après inspection des trous au niveau du tablier, la partie cachée du plancher semble impecable. Elle sera cependant traitée à la bombe par sûreté. Les trous causés par la rouille sur le bas du tablier ne seront pas refermés par soudure. En fait je vais riveter une plaque par dessus. 1/ Ce n'est pas le plancher, donc les rivets ne formeront pas un accès à l'eau dans l'habitacle. 2/ Cela permettra de rouvrir cette "trappe" régulièrement pour vérifier le bon vieillissement de la partie cachée du plancher dans le futur.
Niveau Rustol, j'en ai même abusé un peu pour traiter les traverses métalliques sous le capot moteur.
05 janvier 2008
Une chance au grattage?
Voilà donc l'état du plancher après une bonne séance de grattage intensif:
C'est déjà bien mieux comme ça!
Sauf que, en y regardant de plus près, voici ce qui apparaît sous la rouille:
Bon, il n'y en a pas une tonne non plus. Il va falloir que je trouve une solution. Je ne sais pas souder et je n'ai pas le matériel pour apprendre, c'est un problème. Je pense peut-être traiter au Rustol, installer par dessus une couche de fibre de verre ou de résine, et faire la même chose sous le châssis: Gratter, traiter, et fibre de verre. Je vais demander conseil...
J'ai aussi commencé à démonter l'avant de l'auto pour y voir plus clair:
Les ailes sont en bon état. Par contre, l'écrou sur la traverse avant m'a tenu en haleine au moins 1/2 heure le salaud! Le capot n'a pas posé de souci au démontage. Il a beau être fin, il pese un âne mort par rapport aux capots modernes en aluminium! Le pare choc, lui, ne veut rien savoir. Les écrous sont complètement bloqués, et je ne sais pas trop comment je vais faire.
On remerciera encore Renault pour la qualité de ses joints:
Heureusement, avec un peu de matos et de patience..
...ça va tout de suite beaucoup mieux!
C'est beau un Cléon vu du ciel!
Demain on s'occupera de sa toilette!
16 décembre 2007
Démontage intérieur
Il y a du monde dans le garage!!!
Première étape, vider complètement l'intérieur. Enlever les sièges, la banquette et tous les revêtements au sol pour voir l'état du châssis.
C'est grand une 4L vide!
Renault savait que ses 4L rouillaient. En moins de 5 ans, elles commençaient à être rongées par la rouille et mouraient peu à peu.
Conscient du problème, le constructeur eu la bonne idée à partir de 1973 de coller au plancher des plaques de plastique goudronné, soit disant pour protéger ce plancher de l'humidité et pour mieux insonoriser l'auto. Grossière erreur! Ces plaques se sont avérées être de véritables éponges et ont aggravé encore la maladie des R4!!!
Donc première opération: Virer cette saloperie!
Trop tard! Le mal est fait... Sous les couches de goudron, le plancher est trempé. La rouille reste en surface, sauf à deux endroits ou la cloison a été rongée.
Il va y avoir plus de boulot que prévu!!!
Par contre, l'arrière de l'auto est nickel.
Et on commence à gratter... On trouve de la terre, des graviers, on gratte la rouille et on en retire une bonne pelle!
Allez, on ne se décourage pas et on démonte le tableau de bord:
