23 février 2008
Ca m'echappe.
A présent il faut remettre en état l'échappement.
Voici les nouvelles pièces:
On vérifie que tout est compatible:
Ça devrait aller!
Seulement voilà: les deux anciens tubes sont collés l'un à l'autre et le collier est collé par dessus le tout. Les ecrous du collier sont tellement rouillés qu'une clef de 10 ne passe plus. On m'avait prévenu qu'une ligne vieille de 17 ans était quasiment impossible à démonter, mais à ce point...
Après 20 minutes de bataille, rien ne veut bouger. Il faut passer passer aux grands moyens.
Après quelques ampoules au mains et une épaule en compote, j'arrive à bout du tuyau.
Le nouveau passe nickel
Alors que l'ancien n'aura d'autre destinée que la décheterie...
Autre pépin, le démontage des restes des ancien silent-blocs. Celui du milieu a son écrou fixé à l'intérieur du plancher, dans l'habitacle, et cet écrou est complètement foutu.
Arrondi, englué dans une espèce de caoutchouc, sans compter mes deux couches de Rustol, je n'arriverai pas à bout de celui-là. Il va falloir sortir la perceuse...
Rouille, suite et fin.
Pour cette nouvelle scéance, je vais m'attaquer à la partie arrière du châssis de la 4l.
En avant! Pas de quartier!
Parfois la brosse reste la meilleure solution, car plus maniable sur les surfaces complexes.
Et une fois brossé, le train arrière de la 4l a déjà très bonne mine!
Mais une fois traité, ça devient une œuvre d'art!
Et notre châssis est à présent tout beau tout propre!
Le moteur, lui, est redevenu le petit bijou qu'il était à la sortie de l'usine.
(J'ai même cédé à la fantaisie coté peinture!)
Et les demis-trains brillent comme l'or!
20 février 2008
Dynastie
L'echappement et les silents blocs sont arrivés chez mon agent. En attendant samedi, je vous présente ma petite famille Quatrelle.
La vraie, celle par qui tout a commencé,
celle que tous les amoureux de 4L voudraient avoir.
Ici dans un magnifique Bleu 440 (je crois).
La plus classe, la plus originale, et sans doutes une des plus recherchées aujourd'hui,
la 4L "parisienne".
La notre!!!
Et puis tant qu'à faire, je vous présente le reste du garage...
Avant la 4L, le chiffre 4 était déjà un porte bonheur pour Renault:
Il y en a des étagères entières!
La grande famille Peugeot:
Les beaux prototypes Peugeot, à peine poussiéreux!
Le début de collection Citroën:
La plus petite de toutes est une Citroën C2 à frictions!
La plus féroce est une Peugeot 207!
Quelques méchantes:
Les championnes:
La collection Michelin:
Ma belle Simca Aronde Océane:
Celle que je rêve d'avoir un jour dans mon garage:
Une Alfa Giullia Sprint GTA, maquette faite avec mes gros doigts!
Il y a aussi quelques motos!
Dont certaines assez bien réussies!
Edouard Bracame sur sa Honda Seven Fifty, de la Joe Bar Team:
La reproduction d'un jouet d'époque:
Quelques jouets en bois:
Il y a même une semi-remorque de la Scuderia Ferrari!
Et pour finir, une collection de porte-clefs:
(Cherchez pas, j'ai vérifié le pluriel!)
04 février 2008
Star de télé
Renault n'a pas été cherché bien loin la pub de sa nouvelle Laguna:
Voici l'originale!
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Voici la 4L de la brousse:
Et enfin, la plus célèbre, la 4L de Fugain!
03 février 2008
Nickel Chrome!
Mettre l'arrière de la voiture sur chandelle permet de dégager le travail à faire au niveau des ailes, et de voir de plus près les bras, les amortisseurs et les tambours.
Oh! Une 4L volante!
Toujours d'aussi bonne surprises, même sous les ailes.
Même si la gauche méritera tout de même un démontage pour aller traiter la rouille qui commence juste à s'infiltrer au niveau du joint supérieur.
Démonter le pare choc arrière a été un véritable calvaire, avec ces satanés écrous rouillés jusqu'à l'os.
Les amortisseurs n'en sont plus à leur première jeunesse!
Une fois le pare choc à terre, je découvre des branchements électriques qui sortent du longeron arrière gauche. Mais à quoi servent-ils? Si quelqu'un a une réponse...
L'échappement, lui, est définitivement dead.
Heureusement, son remplaçant est déjà là!
La ligne est morte aussi.
Et puis chez Renault, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?!!!
Encore des écrous grippés... Y'en a marre!
Et cette fois-ci, je ne pourrai pas aller plus loin sans la scie...
En attendant d'être mieux équipé pour venir à bout de l'échappement, je décide de m'occuper des écrous de roues, qui noient leur chagrin dans la rouille.
Alors, pour nettoyer des écrous il vous faut:
- Une brosse métallique.
- De la paille de fer
- Un bon match de Rugby.
Allez hop! C'est parti!
Et voilà le travail!
Bon, je l'avoue, je suis bien content qu'il n'y ait que 3 écrous par roue!!