21 décembre 2007
Chômage technique...
Depuis le début de la semaine, nous n'avons pas eu une seule température supérieure à -3°C.
Dans ces conditions, impossible de continuer de travailler.
1/ Je vois pas l'intérêt là où il n'y a pas de plaisir (et par -3°C y'en a pas!).
2/ Les peintures qui traitent la rouille sont inefficaces en dessous de 5°C.
3/ Je manque d'outillage pour les écrous grippés car j'ai cassé ma clef à pipe de 10...
Donc: *PAUSE*
19 décembre 2007
Petite rencontre...
Aujourd'hui j'ai croisé une jolie petite 4L chez un Agent.
Millésime 1975! 32 ans dites-donc!
Avec un très bel intérieur avec skaï noir:
Et un vieux moteur. Ce n'est pas un "Cléon" (type C), mais un "Boulogne-Billancourt" (type B).
Il y avait encore les dynamos à cette époque!
Le propriétaire en veut 300€. Malheureusement le châssis commence à souffrir de la rouille et demande de gros travaux. Je ne peux pas m'en occuper.
Et puis si je ramène une deuxième quatrelle à la maison, ça va barder! 
18 décembre 2007
La pêche aux pièces chez Ali Baba!
Un agent Citroën, fier de moi ("Tu as une 4L! Tu as l'histoire de France entre les mains!!!"), m'a très sympathiquement donné deux épaves qui traînent au fond du terrain de son garage de St Jean sur Veyle.
Seul hic: Le ferrailleur passe les prendre avant la fin de l'après midi, et il faut donc se dépêcher! Me voilà donc parti par -5°C, boite à outils en main à la pêche aux pièces...
Au passage, merci Mr Feyeux!
Une fois arrivé là bas, je repère les deux dames.
Une belle GTL:
Et puis une autre GTL...
A coté du garage, une grange attire mon attention... Je m'approche, et là ma découverte est fantastique. Je suis comme un gamin, les yeux écarquillés devant ces quelques divas!
Elle sont là, elles dorment en attendant que quelqu'un veuille bien s'occuper d'elles. Elles sont en fait, parait-il, réservées pour occuper les beaux jour de la retraite de Mr Feyeux...
Allez, après avoir été gaga pendant 20 bonnes minutes, je m'en retourne à ma mission et opère les deux 4L.
Voici mon butin!
Deux pneus neufs avec leur jantes, un tableau de bord complet, 3 pare-chocs, une calandre, une paire de vitres arrières coulissantes, un feu arrière gauche, des contre-portes en bon état et quelques bricoles électriques.
Il y avait sans doute mieux à faire avec plus de temps. Une des deux 4L avait une ligne d'échappement neuve (mais impossible de décoller la cannelure d'échappement du collecteur sans gros outillage), et quelques éléments de carrosserie étaient récupérables. Il y avait aussi du monde à récupérer sous les capots (alternateurs, bobines, carbus, pompes à eau...) mais je n'ai pas eu le temps de tout faire car le ferrailleur est arrivé assez vite, et il était difficile de récupérer des ailes et des portes sur un châssis posé dans la boue gelée!
Bref, la pêche fut quand même bonne pour moi...
Au fait, vous saviez qu'une 4L ça loge dans une C4? Si si! La preuve!
Allez, un dernier au revoir à ces dames, leur bourreau est là...
16 décembre 2007
Types moteurs
Ici, la plaque du moteur de la 4L.
Ici, un tableau récapitulatif de tous les types de 4L.
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Démontage intérieur
Il y a du monde dans le garage!!!
Première étape, vider complètement l'intérieur. Enlever les sièges, la banquette et tous les revêtements au sol pour voir l'état du châssis.
C'est grand une 4L vide!
Renault savait que ses 4L rouillaient. En moins de 5 ans, elles commençaient à être rongées par la rouille et mouraient peu à peu.
Conscient du problème, le constructeur eu la bonne idée à partir de 1973 de coller au plancher des plaques de plastique goudronné, soit disant pour protéger ce plancher de l'humidité et pour mieux insonoriser l'auto. Grossière erreur! Ces plaques se sont avérées être de véritables éponges et ont aggravé encore la maladie des R4!!!
Donc première opération: Virer cette saloperie!
Trop tard! Le mal est fait... Sous les couches de goudron, le plancher est trempé. La rouille reste en surface, sauf à deux endroits ou la cloison a été rongée.
Il va y avoir plus de boulot que prévu!!!
Par contre, l'arrière de l'auto est nickel.
Et on commence à gratter... On trouve de la terre, des graviers, on gratte la rouille et on en retire une bonne pelle!
Allez, on ne se décourage pas et on démonte le tableau de bord:
12 décembre 2007
L'achat.
Vous pouvez cliquer sur les images pour les agrandir.
Voici donc la 4L de Gendarmerie que nous venons d'acquérir.
Type: 112C
Moteur 956 cm3 de 34ch.
Elle est du mois d'août 1990. C'est donc un des derniers modèles, puisque la R4 a été construite de 1961 à 1992.
En 1990, seules 2 finitions existent encore pour les particuliers. La "Clan", et la "Savane".
Notre 4L est à part. C'est un véhicule d'administration. La finition est une base de TL version 1987 avec quelques agréments sympathiques, tel l'interieur en skaï noir. Notre 4L de gendarmerie se reconnaît facilement, grâce à la couleur bien sûr, mais grâce aussi à l'immense antenne de toit, montée sur ressort!
Niveau kilométrage, notre exemplaire a pas mal de bouteille: 160 000km. Un tel chiffre ne me fait absolument pas peur pour un moteur Cléon. Le point le plus sensible sur une auto de 17ans, surtout sur une 4L, c'est la rouille.
4L, R8, Aronde, Simca 1000, 403... Autant de belles voitures, mais produites en grandes séries et faites de tôles empilées et à peine traitées contre la rouille. Tous les constructeurs français était égaux sur ce point: Ils s'embarrassaient peu de la qualité de leurs autos à long terme, et leurs procédés de fabrication n'était pas beaucoup plus évolués que ceux des fabricants de bicyclettes...
Bref! La rouille, c'est le cancer de la 4L. Longerons, bras de suspension arrière, plancher, portière, presque rien n'y résiste.
Alors faisons un bilan sur notre exemplaire!
Bras de suspension arrière droit: Çà va, rien de grave.
Arrière gauche, ça va aussi, ce n'est que de la rouille de surface.
Longeron arrière gauche. A première vue rien de méchant là non plus.
Longeron arrière droit. OK.
Plancher sans histoires.
Le moteur semble être sans soucis. Il a besoin d'un bon réglage car il plafonnait à 80km/h sur les 150km qui ont ramené la 4L à la maison. La batterie est morte. Il y a également des traces de "mayonnaise" sous le bouchon de remplissage d'huile, mais ce ne sont que des traces. Les moteurs Cléon sont sensibles à la condensation de l'eau, et ce phénomène peut être tout à fait normal s'il reste mesuré, ce qui semble être le cas ici. Une fois démarrée, l'auto tourne très bien. Par contre toute la ligne d'échappement est à revoir, j'ai l'impression de conduire une Gordini!
Allez hop, direction le garage pour restaurer tout ça et lui redonner sa première beauté!